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ライドシェア（自家用車両を使用する旅客運送）
関連ニュース

ライドシェア事業につきまして、現在では、日本以外の先進国では合法化されています。
2021年10月の衆議院選挙で、日本維新の会は早期に
このライドシェアを合法化する旨の指針を発表しました。
この様な事を受け、ライドシェア運営での国会の議論は今後されることが予想されます。
ライドシェア事業とは？
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ライドシェア事業とは？
ライドシェア事業は、運転者を希望する1種免許（2種免許は必要ない）を所有する者が、自家用自動車を使用し、配車アプリで乗客をマッチングした後に、希望場所にお迎えに行き目的地までお送りする業種です。決済は全てカード決済なため入金作業や管理する会社への常時の出社はなく、労働者側からすると非常に効率の良い労働が出来ます。
2012年より海外でスタートし現在では各国におきまして、タクシー車両より多くの車両数が稼働している状態です。

ドライバー向け

ドライバー
ライドシェア運転者の海外での問題点

運転者は、本来、営業を開始した時点（アプリを起動した時点）から営業を終了した時点（アプリ起動を終了させた時点）の間は、客待ち時間を含め最低賃金の請求権が発生しますが、現在では地域で異なり、最低賃金の支給・未支給などさまざまな状態になっています。しかし、運転者より会社側に請求することで大半が支払われるようになっています。

日本で合法になった場合の注意点

客待ち時間を含んだ労働時間に対する最低賃金の補償、車両の営業経費の支給、労働時間が一定の時間を超える場合の、法定福利費の支給など、その他労働法に適した待遇を約束するアプリ運営会社と就労契約を締結する事が重要です。

そうすれば、労働者にとって余剰時間の有効活用になることは間違いありません。

アプリ運営会社向け

アプリ運営会社
アプリを使用し、ライドシェア運転者を雇用する会社の海外での問題点

アプリを使用した新たな業種と言え、労働法の適用は特に優遇
される事はありません。
このことは、世界各国で若干の格差はありますが、
近年その格差が少なくなってきた様に判断します。
2022年9月27日発表のニュースで、ホワイトハウスで
ギグワーカー（ライドシェア含む）向けの労働条件改善に向けた法案が検討されているようです。
そのため、下記の責任費用を負担する必要があります。

  1. 運転者に対する最低賃金の補償（客待ち時間含む）
  2. 運転者が営業に使用する必要経費の負担
  3. 一定時間以上の勤務を認めた者への法定福利費の負担
  4. その他労働法による手当負担
  5. 業務中に発生した交通事故、
    トラブルなどの使用者責任費用の負担
日本で合法になった場合の注意点

アプリを運営する会社（プラットフォーマー）が複数社になることが予想されるため、顧客からの配車依頼も分散されると予想されます。そのため、運転者を雇用する会社は、アプリの機能性に重視し、無駄な路上待機などを制限する機能が備わっているかなどをよく確認した上で、アプリ運営会社と事業提携を行わなければ利益を出すことは絶対に不可能になります。

重視すると、多額な初期費用を必要とせず、事業運営を可能にします。

利用客向け

利用者
ライドシェアを使用する顧客の海外での問題点

海外では下記のようなトラブルや問題点が発生しています。

  1. 依頼した車両情報をよく確認せず、
    目の前に停車した車両に安易に乗込んでしまい、
    犯罪に巻き込まれる事件が発生している。
  2. 車内で運転者とトラブルが発生した場合に、
    車内映像などの証拠となる情報を取得出来ないため、
    トラブルの早期解決や運転者の質の向上が出来ない。
  3. 繁忙期、繁忙時間などライドシェア運営会社の判断通り
    運賃を値上げされることがある。
日本で合法になった場合の注意点

安全、安心なライドシェア運営を可能とする法律になると思われますが、利用する顧客がアプリの機能性に重視し、上記の問題が解決されるアプリを選び使用しなければならない。

そうすれば、少しでも安価で、快適な移動手段を確保することが可能になる。

わが国で、もしライドシェアが合法化された場合のことを
考えてみましょう。

運営会社は？

タクシー会社、バス会社、アプリ運営会社など？

対象地域は？

日本全国

運営方法は？

アプリケーションを使用して、決済は全てカード決済

乗車料金は？

やはりシェアと言うことから、タクシー料金よりも安価？

運営会社（運営事業者）、乗客（アプリ使用者）、運転手希望者の立場から、各国での問題点を考える。

現在のライドシェア運営につきましては、非常に厳しい環境であることは間違いありません。当ホームページ下段に関連ニュースを記載しています通り、まとめて言うと、2012年にスタートしました当該事業は、当初はアプリで乗客と営業車両運転手とをマッチングさせ、その手数料を収入にしていましたので大きな利益が生じていました。
しかし、各国の最高裁判所でライドシェア運転者の待遇は正社員相当が望ましいとの判決が出される様になりましたことを受け、現在ではアプリ運営会社は、最低賃金保証（客待ち含む）、有給手当費、社会保障費、車両経費、車内で起こった事件での損害賠償費などあらゆる経費を支払わなければならない様になったこともあり、巨額な赤字決算になっています。
世界各地で正社員待遇判決
路上での客待ち待機は無駄な賃金を支払う必要がある
営業での車両経費、トラブル、社会保険料や有給手当も支給義務発生
  • 車両経費
    営業中の車両経費が掛かります。
  • トラブル
    車両内でのトラブルや犯罪は補償を求められることがあります。
  • 最低賃金補償
    わが国では事業者は一定の勤務数が有る職員に対し有給休暇を付与する義務があり、週20時間以上の勤務者にも社会保険の費用負担が義務
タクシー乗場、路上などからの乗込みは出来ません
上記のように現在では、世界各国の裁判所で正社員待遇が相当などの判決が出されています。我が日本でもライドシェアが現実化するとすれば、安全確保のため出庫、入庫点呼の義務付けが予想されることから、労働時間につきましては、どの国よりも明確にあらわれます。
そのため、運営する会社は、しっかりとした運転者管理を行い、
出来る限り無駄な待機労働を無くす事が出来た場合は、大きな資本を掛けることなく、大きな事業が運営可能になる利点があるのです。
注意

無駄な待機をさせてしまいますと100本の配車依頼・30万円の売上を50両（1名8時間）40万円の給与を払うことになり巨額な赤字になる事は間違いありません。

運転希望者
運転希望者

本人またはご家族の所有する自家用車での営業展開になります。この業種の形態は乗客からの運賃収受は全てカード決済で行う様になり、運転労働者が毎日運営会社に出社しなくても大丈夫になることが考えられます。また出勤条件は、運転者自身の都合の良い時間帯や都合の良い曜日など、他の仕事を持っている方が副業として選択することを前提に考えられており、副収入を確保するためには非常に良い業種と世界では判断されています。

アプリ使用のお客様
運転希望者

＊シェアと言うこともあり、同じ業種のタクシーに比べ安価での乗車可能が予想されます。
＊運転者は都合のよい時間帯や曜日の勤務が可能になることから、採用者が多いことを予想するため、営業する車両数は多くなり、配車依頼が確定しやすくなります。
＊若い運転手やお客様のお気に入りの車両を選択して乗車することが出来ます。

注意点もあります！
運転希望者

依頼した車両がどこの会社に所属している車両か、といったような基本的な情報はアプリを使用されますお客様に明確に開示されていますが、シェアという営業形態の為、一般の自家用車に乗車しなければならないと言った抵抗感が発生します。そのため、危機対応などの機能が搭載されたアプリを選ぶことが重要になります。

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